华体汇（集团）管理有限公司-琼州海峡摆渡人
正月初九的琼州海峡，一艘艘巨轮往复于湛江徐闻港和海口新海港之间，昼夜兼程。白石岭号轮船7点30分从徐闻港回到新海港，刚一泊岸就开端装车了。在轮船大副潘铭敏的调度下，29辆大卡车和80辆小客车有序驶上大船的腹舱，分3层顺次停好。打腊月二十八起，潘铭敏现已接连在岗12天了。除了因恶劣气候无法开航的日子，琼州海峡上的轮渡365天24小时不停航。船上有2个船长，2个轮机长，2个大副，2个二副，多个水手、机工、巡舱员、服务员等，咱们以两班倒的方式保证轮船的正常行进，休息时间很琐细。春运期间，本来固定的班次加密了，这群摆渡人更繁忙了。31年前刚开端做这份作业时，潘铭敏总是会严重，生怕操控欠好配载平衡，导致轮船在飞行过程中产生侧翻。31年过去了，潘铭敏坚持了“零事端”的好成绩，还带出一拨又一拨优异的学徒。现在在调度现场，下辆车乃至下下辆车要往哪里指，他都胸中有数，功率极高。潘铭敏向记者介绍：“咱们的船又载车又载人，这样的客滚船，最重要的便是根绝火灾产生。咱们把制氧车、新能源车等特别车辆组织在船头或船尾，车距也进行严厉把控。”轮船的驾驭舱内，精细的仪表盘显示出实时风向、风力、水深等指数，水手吴川江在船长文家坤的指挥下严厉操舵。“左停一！”船长大声指令。“左停一！”水手一边复述，一边履行。“右进二！”“右进二！”偌大的轮船，就这样轻盈地掉了头。“叮——叮——”两声警铃传来，轮船轮机部、甲板部、客运部等部分的作业人员都收到了信号，船要泊岸了，预备作业！轮机长王国锋戴上安全帽，朝着坐落轮船最底部的机舱走去。他一路检查设备设备的各项参数是否正常，细心辨听异响、嗅闻异味，还不时伸手摸一摸冷却系统，判别温度是否过高。热烘烘的机舱内，值勤机工蔡勇润正在填写轮机日志，记载冷却水压力、主机减速箱油压等实时数据。机舱是轮船的“心脏”，作业中的各种机电设备宣布很多热量和噪声，长时间在此作业的人不免听力受损。王国锋玩笑道：“‘耳背’的不止我一个，咱们整个轮机部都有点‘耳背’。”便是这群在琼州海峡上繁忙的摆渡人，他们将远赴异乡的游子接来送去，也将新年的团圆送到了千家万户。修改：高佳槐责编：海闻